Il faut dire que c'est un modèle qu’on affectionne particulièrement et dans toutes versions, et couleurs ;
204 cabriolet rouge, 204 coupé blanc, 204 break gris clair et 304 cabriolet jaune safran, 304 coupé vert métallisé, 304 coupé S bleu métal, 304 cabriolet S beige métal, ...
Nous allons essayer de vous présenter le modèle coupé (ordinaire de 72) et le modèle cabriolet S beige métallisé parce qu’elles sont identiques en couleur à celles du catalogue Peugeot qui s’est glissé dans les photos.
204, 304 ... Laquelle choisir ?
1. Coupé ou cabriolet ?
Coupe façon break de chasse avec ses petites places arrières et sa banquette rabattable ou cabriolet deux places avec sa gigantesque soute à bagages ? C'est vraiment selon les goûts ou les usages !
2. La couleur ? Elles sont toutes belles et les 10 teintes ont toutes leurs passionnés.
Les métallisées ou les élégantes : beige, bleu clair, bleu moyen, vert des premières séries façon Aston martin ou vert mousse des secondes séries, ou gris Les opaques classiques ou tendances : blanc, maïs, jaune safran, rouge (pour les derniers modèles de 75)... C’est encore une question de goût !
3. La motorisation
Si le 1100 cm3 de la 204 est vraiment paisible, avec le 1300 de 66cv les 304 "ordinaires" fonctionnent plutôt bien, mais avec la S, c’est un vrai changement : plus de 70 CV, carbu double corps au bruit sympathique, mais surtout des suspensions et des organes de liaisons au sol radicalement modifiés !
Ça tient la route et ça envoie bien.
On peut sereinement partir loin et dans des créneaux horaires dignes des voitures d’aujourd’hui.
4. Habitacle et confort Côté capote : Le cabriolet est plus bruyant que le coupé et c’est bien normal mais avec une capote en toile de coton en bon état et bien posée, on peut rouler capoté. J'aime bien d’ailleurs la position « landolet » (à moitié ouverte) quand la météo est maussade.
Côté siège et moquette :
Il est important de changer les mousses des sièges pour retrouver le confort d’hier.
Les sièges de la S sont plus sécurisants en raison de l’existence d’appui-têtes.
Dans les Série 1 on retrouve le Skaï tressé des 204 qui évoluera avec les séries 2 et modèles S vers une tepline (Skaï lisse) imitant le cuir à la perfection mais qui souffre du temps et se met à peler. Moquette grise, rouge ou bleu pour la série 1 et moutarde ou marron pour la serie2.
Côté évolution : Les séries 1 ont un tableau de bord à glissière ressemblant au combiné d’une 4l ou d’une r6 avec un habillage en faux bois plastifié et un volant en bakélite noire. Elles ont une calandre avec un habillage façon chrome alors que les séries 2 ont une calandre en plastic noir avec un lion doré ajouté et en métal. Souvent on peut trouver comme sur notre cabriolet une calandre de berline plus récente. Ces pièces sont souvent cassées lors d’une intervention mécanique mineure (même un contrôle de niveau d’huile) car on a tendance à prendre appui sur le haut de la calandre et à casser les pattes supérieures.
Caisson moteur : In caisson moteur en apprêt de teinte brune pour la Serie 1 et couleur caisse pour la série 2
Les séries 2 ont un tableau de bord à trois cadrans ronds incorporant un compte tours Et un habillage en faux alu ou inox de belle apparence. Il y a deux nuances teintes pour ce parement selon les années.
Conseils pour l'achat :
1. Trouver une auto saine car la rouille se met partout Bien vérifier les ancrages du berceau et l’état du berceau. Les longerons peuvent être très attaqués et la rouille peut s’être propagée jusqu’au attaches de l’essieu arrière. Vérifier le fond de coffre mais aussi les latérales dans le coffre derrière l’habillage en feutrine, les renfort de suspension avant et arrière ! Quelques attaques peuvent apparaître en bas des portes en raison d’un lèche vitre défectueux mais ce n'est pas structurel tout comme aux charnières de coffre. Les tours d’ailes arrière, les latérales arrières sous le parechoc et les bas d’ailés arrières entre la roue et la porte. Un aimant est indispensable pour effectuer les contrôles.
2. S’assurer que la voiture n;'est pas un 'melting pot' de pièces de différentes années (phares, roues, enjoliveurs, feux, calandres, sièges, parechoc, volant, tableau de bord … ) et que sa conformité à l’origine est bien totale : motorisation, carburation, échappement, couleur.
3. Contrôler l'état des détails Attache de batterie, cosmétique moteur, bas de caisse noir, garniture de coffre, capote en toile et pas en vynil, enjoliveurs de roues et pare-chocs sans choc, charnières de coffre qui maintiennent le coffre ouvert, les clés et serrures, l’état et la présence des nombreux joints des portes (a l avant et à l’arrière de la porte), la présence de toutes les baguettes, l’éclairage du tableau de bord (souvent défectueux ou trop faible) et de l’intérieur de l’auto, du vide poche et du coffre, le fonctionnement du chauffage et de la ventilation, les bonnes manivelles de vitres, les attaches de phares etc… l'ensemble de ces détails pourrait vous coûter un prix inimaginable !
4. Se pencher sur la mécanique Fiables elles ont souvent beaucoup roulé et leur entretien a longtemps été délaissé. Autant dire qu’à 50 ans et souvent plus de 150 000 km il y a de l’entretien à faire
La 304 tient la route et freine donc essayez ces points ils vous en diront long sur les liaisons au sol souvent fatiguées : coupelles d’amortisseur, amortisseur, Bielette, Silentbloc, crémaillère et ses soufflets et pneus.
Le freinage est un gage de sécurité et de fait : maître cylindre, étriers et cylindres de roues, flexibles doivent avoir été refaits ou sont à prévoir. Idem pour l’embrayage (emeteur et récepteur sont de très médiocre qualité sauf cas rares)
Le moteur en lui même est robuste et encaisse des km sans broncher pour peu que le système de refroidissement soit en bon état (charbon de thermo contact, thermocontact et radiateur).
5. Disponibilité des pièces
Certaines pièces sont introuvables dans le détail (du côté des pièces liées à la distribution ou à la boîte de vitesse) mais en règle générale on s’en sort toujours avec de la patience, du temps et internet !
Les sites et marchands sont de plus en plus nombreux et proposent beaucoup de pièces mais attention aux refabrications hasardeuses ou exotiques.
Les calandres sont souvent cassées, réparées ou pas toujours conformes à l année mais ce n est pas très grave. Les clignotants avant se trouvent facilement mais doivent être orange et blanc. Les feux arrières sont introuvables en neuf et sont vendus en occasion à prix d’or comme les feux de recul des versions S.
6. Le prix En excellent état aujourd’hui, un cabriolet se négocie autour de 20 000€ et parfois jusqu’à 25 000€ malgré une difficulté à trouver acheteur au delà de 20 000€ ...
Entre 10 et 15 000€ les autos présentent bien mais il y aura des surprises, en dessous de 10 000€ soyez bon car il va falloir vous mettre au travail !
Un coupé c'est 15 000€ mais les acheteurs prêts à mettre une telle somme sont encore rares et il faut en profiter car l’auto est en train de sortir de l’ombre et il en reste peu.
Il y a encore de très belles bases qui ne demandent qu;à rouler entre 7 et 10 000€ mais restez très vigilant car les frais montent vites
Quelques idées de prix mais attention on a vite fait de dépenser beaucoup plus;
un moteur refait par un bon mécano, c'est plus de 5 000€
une boîte … ça va être compliqué
un gros entretien de remise à niveau (allumage faisceau bougies, vis platinées révision carbu, culbuteurs, vidanges filtres graissage, courroie, silent bloc, freins, refroidissement pneus échappement roulements) … comptez encore 2 000€ à 3 000€
deux sièges : mousse et habillage : 1 000 à 2 000€
un habillage de coffre et émargement intérieur : 750 à 1 000€
capote et pose : 1 000€
une belle peinture sur base saine : 4 000€
un remplacement des planchers pièces conformes origine : 1 500 à 2 000€ si la structure est intacte
Voilà vous en savez beaucoup plus !
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